近日，安罗高速黄河特大桥首节带钢锚梁钢壳节段成功安装。
黄河特大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，主桥索塔全国首次采用无纵筋钢混组合结构，塔高182m，共36个节段。从T23节段开始增加钢牛腿、钢锚梁、索导管等构件，全桥共4*23对斜拉索，4*23对钢锚梁。梁端采用钢锚箱锚固形式，索塔端采用钢锚梁锚固形式，钢锚梁锚固点坐标须控制在±5mm以内，索导管角度控制在±0.1°以内。且黄河不通航，钢结构须采用公路运输，在空间上跨越宝鸡制造基地、涂装基地、郑州组拼、桥位安装等“两地四区”。制造、运输、安装各个环节不仅要考虑钢牛腿、钢锚梁的制造安装精度、索导管的空间位置和倾角等，还须综合考虑其之间的耦合关系，是一个技术难度大、管理程序多，精度要求高的复杂系统。
黄河项目公司通过运用BIM技术3D建模进行可视化交底、激光划线数控下料、统一基准测量检验方法、召开专项技术交流会等多项措施，确保带钢锚梁钢壳节段顺利安装，并组织设计、施工、制造单位专家进行联合检查验收。经验收，节段轴线偏位、锚点坐标、索导管角度等相关测量检测数据均符合设计规范要求，标志着索塔施工正式进入斜拉索锚固区，为全国同类型桥梁施工提供了宝贵经验。
编辑：李连凡
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